Introduction

Les années 1980 furent pour les chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS) l'occasion de procéder à un coup de lifting dans leur matériel de locomotives électriques. La nouvelle locomotive devait être l'occasion de trouver une "bonne à tout faire". Le cahier des charges en 1980, pour cette série de nouvelles locomotives, préconisait que ladite machine soie destinée au transport de passagers et de marchandises sur les lignes principales, ainsi qu'une vitesse appropriée aux nouvelles donnes des chemins de fer. Leurs constructions furent confiées à SLM et ABB, l'architecture à Pinnifarina en 1987. Leurs livraisons débutèrent en 1991 pour finir en 1996 avec quelques retards. Connues au début sous le nom de Re 4/4 VI selon l'ancienne numérotation CFF, elles prirent la dénomination actuelle de Re 460. Jusqu'à quatre locomotives peuvent faire l'objet d'un contrôle multiple. En outre cette locomotive atteint une vitesse maximum de 230 km/h

 Les débuts sur la planche à dessin

Les essais
© SBB avec la collaboration de lok2000

Dessins techniques de la machine :

Pour désigner le côté gauche ou droit les CFF employaient, pour les dessins techniques, le schéma suivant , considérant que l’on est assis dans la locomotive dans la cabine I à la place du mécanicien : A l’inverse les dessins de la locomotive Re 460 sont représentés en étant devant la locomotive ce qui provoque parfois des problèmes car les côtés gauche et droits sont inversés.

Les Re 460, au début de leur mise en service, connurent bien des problèmes. Ces locomotives s'inscrivent dans la logique de Rail 2000 pour permettre de rallier les points principaux de la Suisse avec des vitesses proches des 160 km/h...
Ces machines s'inscrivent dans la nouvelle politique de la Suisse de doter les CFF aussi de matériel rapide, fiable et novateur. De couleur rouge, abandonnant l'ancienne livrée vert militaire, aussi pour des raisons de sécurité, les Re 460 s'imposent rapidement dans le paysage aux quatre coins du pays et ne passèrent pas inaperçue.